Выключатель ВМТ 110

ВТМ-110Б общий вид

Здравствуйте, Уважаемые Коллеги.

В этой статье пойдет речь об особенностях эксплуатации известного многим выключателя ВМТ – 110Б.

Данный выключатель серийно стал производиться заводом Электротяжмаш (г. Екатеринбург, бывш. Свердловск) в начале 80-х прошлого столетия. Его целевое назначение было прежде всего направлено на тяжелую промышленность.

ВМТ-110Б общий видИдея разработки выключателя 110 кВ с такими параметрами как малогабаритность и малый объем масла, закралась разработчикам завода задолго до этого. Изучая его технические характеристики, многие специалисты – эксплуатационники удивлялись малогабаритности и малому объему трансформаторного масла.

Выключатель быстро приобрел широкое распространение. Однако также быстро прошла и радость использования такого «чуда». Выключатель требовал постоянного технического обслуживания.

После единичного КЗ трансформаторное масло внутри колонны уже содержало такое количество сажи, что ни одна лаборатория не могла выдать заключение о дальнейшей пригодности такого масла.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ:

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ МАЛОМАСЛЯНЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ТИПА ВМТ-110Б, ВКЭ-10 С ПОЛНЫМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО МАЛОМАСЛЯНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТИПА ВМТ-110 (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ). + ФОТООТЧЕТ, РЕКОМЕНДАЦИИ И ОТЗЫВЫ ПРОФЕССИОНАЛОВ

ДОРАБОТКА СХЕМЫ ПОДОГРЕВА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВМТ-110Б. +ФОТООТЧЕТ И ОТЗЫВЫ ПРОФЕССИОНАЛОВ 

Пружины привода ППрК-1400Выключатель необходимо было выводить в ремонт и производить чистку масла. Кроме того не давал покоя привод ППрК -1400. Узел «собачка-ролик» требовал постоянной регулировки. Да и остальные регулировочные зазоры постоянно сбивались.

Инженеры завода – изготовителя после доработок добились определенной стабильности работы привода, однако проблема «маломаслености» осталась и существует до сих пор на предприятиях, имеющих в эксплуатации такой выключатель.

На сегодняшний данный выключатель снят с производства. Своеобразное перерождение его выразилось в элегазовом выключателе ВГТ-110. Однако, при всей внешней схожести это разные выключатели: доработан привод (ППрК-1800с), рама снабжена пружиной, да и в колоннах начинка совсем другая. О ВГТ -110 написано в этой статье.

Директива: разогнуть пластиныСделаем лирическое отступление. Как и многие представители сильного пола я являюсь водителем. В очередной раз посещая СТО, я услышал от мастера объяснения о своем авто (ВАЗ-2107). Мол это у него «болячка», то «болячка». Заметив эту тенденцию я уточнил: «А вообще у этой машины есть живое место?». На что мастер долго думал, но так ничего и не придумал.

У выключателя ВМТ-110Б та же история. Ну не приходит мне в голову хоть какой-то узел, который не приходилось перебирать менять и отлаживать. Полагаю, что если Вы сейчас читаете эту статью, то у Вас также есть ряд вопросов к этому выключателю.

20150422_152714Завод-изготовитель постоянно спускал директивы по доработке. Эксплуатационники только и успевали их разбирать да собирать.

Если я в этой статье буду излагать все «болячки» и методы их устранения, это будет еще одна инструкция на несколько десятков страниц. Дабы не дублировать информацию, ниже я приведу достаточно материалов для скачивания по этому выключателю.

В статье же этой постараюсь описать то, что вы не найдете ни в одной инструкции. Итак все по порядку.

БК привод ВМТСмазка. Привод «не любит» много смазки. Тип смазки должен соответствовать требованиям инструкции. В межсезонье, когда обогрев еще не включен, обилие смазки дает «затяжку выключателя» вплоть до работы УРОВ. Нельзя смазывать или поливать маслом БК-контакты – попадает пыль и затирает.

Цепь. Натяжение цепи необходимо проверять в нескольких положениях. В одном –может быть нормально, в другом перетяг и, как следствие, останов процесса натяжения цепи – привод не готов к включению.

Узлы собачка – ролик. Насечки на роликах порой не дают свободно проскочить собачке. Как следствие – не переключение выключателя.

Редуктор хороший, однако требует постоянного контроля наличия масла. Если оно ушло – редуктор клинит на раз.

Обогрев приводаОбогрев. Придумали одно и двухуровневый обогрев. Двухуровневый разрабатывали для крайнего севера. Проблема обогрева в том, что он вообще не продуман. Объясню почему. Шкаф привода требует антиконденсатного обогрева, а его нет. Если включать штатный, то на нем осенью можно жарить яичницу. Вот и приходится его дорабатывать. Как? Описано в этой статье.

По полюсам выключателя. Как я писал выше – сама идея маломасляного выключателя была не очень хорошей. Доходило до того, что если придерживаться требований завода-изготовителя касательно наработки коммутационного ресурса, то выключатель просто разрывало.

20150422_143504Но не по причине механического износа или износа контактной части, а из-за того, что масло превращалось в «гудрон». Из нижней сливной пробке масло не лилось, а «выплывало» как сметана при том, что выключатель находился под солидным давлением.

Позднее выдвинули требования касательно внепланового отбора масла после 4-х КЗ, что также является глупостью по следующим причинам.

Предположим, есть выключатель с наработкой 4-е КЗ по какой-либо фазе. Необходимо произвести отбор масла на ФХА. Такой анализ однозначно покажет превышение по содержанию угля. Кроме того отобрать масло не потеряв давление в колонне невозможно (учитывайте, что необходимо перед забором масла в емкость, слить 3-5 литров).

Выключатель уже нельзя вводить в работу из-за сниженного давления. Если же докачать азот до необходимого давления, то в процессе подкачки весь уголь поднимется вверх и тогда всю «красоту» масла Вы увидите в масломерном стекле.

Интересный пейзаж бакалиткиОпытные эксплуатационники, зная это, не дожидаются наработки КЗ и выводят выключатель в ремонт. Хорошо когда КЗ на отходящем присоединении явление редкое. И тогда регламент обслуживания 1 раз/год с обработкой масла не сильно напрягает. Однако если КЗ частые, то и выключатель необходимо выводить в ремонт чаще.

Учитывая, что обработка масла занимает от 1 до 3 недель (в зависимости от готовности к этой процедуре), то выключатель дольше находится в ремонте, чем в работе.

Выключатель очень не любит долго ( в течении недели и более) находиться под напряжением с одной стороны в отключенном положении. Почему? В данном положении частичные разряды внутри дугогасительной камеры постепенно «съедают» бакалит, оставляя серую труху, визуально чем – то напоминающую стружку. Она нетокопроводящая.

Неподвижный контакт ВМТПосле того как выключатель включается, подвижный контакт загоняет эту «стружку» в розетку. Образуется контакт с огромным переходным сопротивлением. Возникает процесс разряда, выключатель начинает «газовать». Это наблюдается как выпуск давления из предохранительного клапана. Затем, если не принять меры, выключатель взрывается.

Весь процесс занимает около часа, а там как повезет.

Так, что если у Вас выключатель долго находился под напряжением с одной стороны (к примеру со стороны системы шин) в отключенном положении, то рекомендую задуматься.

Это вкратце. В следующих статьях я буду углубляться в тонкости. Следите за новыми статьями, подписывайтесь на рассылку, делитесь информацией с коллегами. Берегите себя.

 

Ниже материалы по выключателю ВМТ-110Б, которые можно СКАЧАТЬ:

ЗАВОДСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ

ДОПОЛНЕНИЕ К ИНСТРУКЦИИ ВМТ

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИВОДА ППрК

СБОРНИК РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

АНАЛИЗ ПОВРЕЖДАЕМОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

БЛАНК АКТА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

БЛАНК АКТА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

ДАННЫЕ ПО СМАЗКАМ ДЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ ПРИЧИН ОТКАЗОВ

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ВМТ

ППР НА КАПРЕМОНТ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

6 thoughts on “Выключатель ВМТ 110

  1. Столкнулся с проблемой. При разборе предохранительного клапана на поршне (как помнится) должно стоять латунное колечко. Но его там не было. И все стали сомневаться, должно оно быть или нет и как клапан будет работать без него.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *