Замена манжет на валу элегазового выключателя ВГТ-110 II-40/2500 У1. ФОТООТЧЕТ с описанием.

ВГТ общий вид

Здравствуйте, Уважаемые Коллеги!

Данная статья посвящена процессу устранения утечки элегаза выключателя ВГТ-110, изготовленным заводом – изготовителем “Уралтяжмаш” (г. Екатеринбург, Россия).

Ранее я описывал данный выключатель, его плюсы и минусы можно прочесть в ЭТОЙ СТАТЬЕ.

НАЖАВ ЗДЕСЬ можно ознакомиться с производственной инструкцией по эксплуатации данного выключателя (полные технические характеристики, объемы и порядок техобслуживания).

Итак, самой распространенной неисправностью выключателя ВГТ-110 является утечка элегаза. К сожалению, я не “встречал”  выключателя этого типа, который бы не нуждался в замене прокладок или манжет. При этом завод-изготовитель смело заявляет о 20-ти годах эксплуатации до первого ремонта, что не может не умилятьУлыбка)).

 

20 лет до 1го ремонта ВГТ

Эксплуатационный персонал редко прибегает к разборке выключателя для замены РТИ (резино-технических изделий). Как правило, ограничиваются подкачкой элегаза, часто, даже не выводя выключатель в ремонт. Казалось бы, выведи в ремонт  выключатель да поменяй злосчастные манжеты! Так почему же эксплуатационники идут порой на нарушение, подкачав “втихаря” давление, а не занимаются восстановлением герметизации полюса выключателя?

Причиной такого “поведения” являются следующие факторы:

Фактор РАЗ — спикулятивная дороговизна РТИ, которые производятся на заводе “Уралтяжмаш”.

Как оказывается, комплект РТИ на один выключатель стоит 15-20% от стоимости выключателя!!! Это пакетик весом 0,5 кг. И в нем находится не какая-нибудь технологически сложная вещица, а обычное изделие из резины (кольца, манжеты). Оригинальная прокладка на Мercedes, привезенная из Германии, обойдется Вам раз в 50 дешевле!!! К сожалению, я не могу повлиять на ценовую политику завода изготовителя в отношении запчастей.

Вот, собственно, перечень РТИ для выключателя ВГТ-110 II-40/2500 У1:

Ном. номер наименование Ед. изм. Кол-во
8СЯ.373.022 МАНЖЕТА шт. 9
20014425.001 КІЛЬЦЕ ОР 2401180 шт. 3
20014426.001 КІЛЬЦЕ ОР 2500700 шт. 1
20014423.001 КІЛЬЦЕ ОР 3001920 шт. 1
20014428.001 КІЛЬЦЕ ОР 3010500 шт. 1
20014430.001 КІЛЬЦЕ ОР 4007600 шт. 1
20014429.001 КІЛЬЦЕ ОР 4008700 шт. 1
20014427.001 КІЛЬЦЕ ОР 4009500 шт. 1
20014424.001 КІЛЬЦЕ ОР 4504000 шт. 1
20014422.001 КІЛЬЦЕ ОР 6013800 шт. 1

Фактор ДВА — банальная неуверенность в последствиях демонтажа полюса и его разборки.

Вот здесь я могу помочь. Прочитав данную статью, у Вас уйдет “страх последствий” вмешательства в работу выключателя. Я пошагово опишу процесс выявления утечки элегаза, подготовки к выполнению работ, демонтажу полюса выключателя, замены манжет вала, сборки и монтажа полюса с регулировкой натяга пружины отключения. И самое главное — ФОТООТЧЕТ!

Статья также будет полезна тем, кто собирается демонтировать и монтировать полюс выключателя для иных целей, т.к. в этом есть свои тонкости.

Поехали!

Меры безопасности.

Выключатель должен быть отключен со всех сторон, откуда может быть подано на него напряжение и заземлен.

Пружины привода должны быть разряжены.

ВГТ пружины привода разряжены

 

Для этого необходимо отключить автомат питания двигателя завода пружин, включить и отключить выключатель.

ВГТ автомат привода отключен

 

Также желательно снять оперток и питание обогрева.

Поскольку, при выполнении данных работ будет задействован автоподъемник и автокран, следует заранее подготовить проект производства работ ППР, где следует учесть все расстояния до ближайших токоведущих частей, которые останутся под напряжением. Другими словами, при  выполнении работ стрела автокрана или корзина подъемника не должны приблизится к этим токоведущим частям не недопустимое расстояние (в ПБЭЭ Украины это 1,5 м).

Работы выполнять в сухую погоду при температуре окружающей среды не ниже 10 град.

Выключатель находится в отключенном положении (ВАЖНО с точки зрения технологии работ).

ВГТ отключенное положение выключателя

Ведомый и ведущий рычаги привода расцеплены (если Вы не трогали регулировку упор – расцепителя, а выключатель до этого работал нормально, то они должны быть расцеплены).

Готовим необходимые материалы и приспособления.

Руководство по эксплуатации 2ПБ.029.001 РЭ. “Выключатели элегазовые серии ВГТ”.

Пустой баллон для элегаза (в него надо будет перекачать элегаз из разбираемого полюса).

Баллон с элегазом (я не встречал в документации на выключатель информацию об необходимом количестве элегаза. Килограмм 15-ти в баллоне, как правило, хватает). Элегаз должен быть заведомо “сухим”.

Сигнализатор утечки элегаза. Желательно. (от себя скажу, что ВСЕ утечки я находил с помощью мыльной воды и это после того как пытались часами найти утечку с помощью сигнализатора). Отсюда вывод, если сигнализатора нет – не страшно. Запаситесь терпением и поллитрами “хорошомыльной” воды.

Компрессор со шлангами и переходниками (для перекачки элегаза из полюса выключателя в пустой баллон).

ВГТ компрессор

 

Вакуум-насос

Вакуум насос

манжета 8 СЯ.373.022 – 3 шт.

автокран КТА-16 (можно схожий по характеристикам)

автоподьемник АП-17А (либо любой другой локтевого типа)

устройство для закачки элегаза (Dilo)

ВГТ устройство для подкачки элегаза

 

Смазка  ВНИИ НП-282 ТУ 38 1011261-89 (или аналог).

ВНИИ НП 282

 

Фильтр  –  влагопоглотитель. Используется для “осушения” закачиваемого элегаза  и иметь его очень желательно, особенно если происхождение элегаза неизвестно. Однако, если элегаз “хорошего производителя”, то многие шеф-инженера пропускают проведение анализа элегаза на влажность.

Гигрометр (например, типа ИВА-1). Нужен для определения “точки росы” элегаза. Значение должно быть не выше минус 35 градусов по Цельсию при атмосферном давлении – в баллоне, минус 55 – после фильтра-влагопоглотителя и не выше минус 45 – полюсе, после закачки (через 72 часа).

Ключ 8БП.484.102 из комплекта ЗИП (напоминает “велосипедный”, который использовали для откручивания рулевой втулки);

Набор рожковых ключей;

Шестигранник 8;

Герметик;

Линейка;

Смазка Циатим 221;

Ветошь, спирт этиловый,

Последовательность работ.

Выполните все предварительные меры безопасности и приготовьте все необходимое (описано выше).

Необходимо определиться с местом утечки. Для этого используем течеискатель. Однако, если утечка небольшая, то не стоит зря тратить время и нервы и переходите к обмыливанию всех предполагаемых мест утечки.

Это прежде всего фланцевые соединения изоляторов (покрышек).

ВГТ соединение фланцев полюса

Места крепления трубок денсиметра и клапана автономной герметизации.

ВГТ клапан

 

и, как в нашем случае, возможные утечки на валу (необходимо снять крышку с рамы привода).

ВГТ крышка вала на раме

ВГТ вал с тягами вид 2

 

Итак. Место утечки найдено. Если Вы выявили, что утечка в месте фланцевого соединения покрышек полюса и считаете, что методом подтяжки болтовых соединений вы обойдетесь, то должен Вас расстроить, что это не так и Вам таки придется разбирать полюс и менять резиновые кольца. Но об этом в другой статье.

Если утечка на валу (что очень часто), то следуем указаниям ниже.

Собираем схему для перекачивания элегаза из полюса выключателя в заранее приготовленный пустой баллон. Для перекачки используем специальный компрессор. Перекачиваем как минимум до транспортного давления (0,05 МПа). (Согласно требований заводской инструкции все манипуляции с демонтажем и монтажом должны выполняться при значении давления, не превышающим транспортное. Ровно как и разгерметизацию полюса.)

Далее необходимо отделить полюс от кинематической схемы рамы привода. Для начала необходимо убедиться в отключенном положении выключателя, а также в разряженном положении пружин привода. Не забываем за расцепленное состояние ведомого и ведущего рычага привода (смотреть фото выше в разделе меры безопасности).

После этого снимаем кожух с отключающей пружины;

Кожух отключающего устройства

 

Откручиваем гайку с тяги отключающего устройства, снимаем пружину и упорную пластину.

ВГТ отключающее устройство

 

Замеряем расстояние от края тяги до гайки (приблизительно 150 мм);

ВГТ тяга отлючающего устройства без шайбы

 

Далее, используя ключ 8БП.484.102 из комплекта ЗИП (на крайний случай газовый ключ), удерживая одну гайку откручиваем контргайку до появления между ними зазора 2-4 мм;

ВГТ зазор между круглыми гайками отключающего устройства

 

Сворачиваем обе гайки на 45-50 мм, вращая их попеременно до появления зазора между гайкой и втулкой (сравнив предыдущее фото с нижним, можно увидеть как вышла втулка из стакана, что свидетельствует об освобождении отключающей пружины);

ВГТ зазор между гайкой и втулкой отключающего устройства

 

Переходим к узлу вала:

ВГТ вал с тягами

 

Разгибаем пластину в месте шляпок болтов, откручиваем болты и снимаем фиксирующую планку;

ВГТ рычаг вала без фиксирующей планки

 

Извлекаем междуполюсные тяги горизонтальной передачи из короба рамы сняв ось с рычага;

ВГТ рычаг вала со снятыми тягами

 

Расшплинтовываем и снимаем рычаг.

ВГТ вал без рычага

 

Расшиновываем  полюс. Используя такелажные “серьги” в качестве зацепов, страхуем положение полюса, зацепив его за клюк крана (при этом строп должен находиться в слегка натянутом положении, но не в полной натяжке).

Откручиваем болты крепления полюса к раме.

Отсоединяем трубку денсиметра от клапана, для чего откручиваем четыре винта.

ВГТ клапан с трубкой

Немного приподнимаем полюс до состояния когда от “висит” и выводим вал полюса из отверстия в раме выключателя.

После этого полностью снимаем полюс на заранее подготовленную поверхность, например деревянный “щит” (таким образом, чтобы вал “смотрел” вверх). Важно при этом следить за тем, чтобы не сколоть изоляцию.

ВГТ вал с пористой прокладкой

 

Снимаем толстую пористую резинку (не повредив, она многоразовая и понадобится).

ВГТ вал после снития пористой резинки

 

Извлекаем стопорное кольцо из проточки втулки корпуса механизма и запоминаем положение вала в механизме (можно ориентироваться по отверстию для шплинта.

ВГТ снятие первого стопорного кольца с вала

 

Устанавливаем съемник на механизм и вкручиваем шпильку съемника в резьбовое отверстие вала.

ВГТ установка съемника вала

 

Вынимаем вал в сборе с наружным подшипником и узлом уплотнения из корпуса механизма.

ВГТ вынимающийся вал со съемником

 

ВГТ вал после выемки из картера

 

Снимаем стопорное кольцо, высвободив при этом подшипник и манжеты с манжетодержателями. Извлекаем их из втулки вала.

ВГТ положение манжет на валу

 

Промываем все этиловым спиртом Улыбка (ОЧЕНЬ ВАЖНО, все РТИ только СПИРТОМ).

Оцениваем все составляющие на предмет возможной причины утечки (возможно раковины на “зеркалах” рабочих поверхностей вала и втулки, возможно сами манжеты или внешние резиновые кольца втулки).

Протираем новые РТИ, смочив ветошь в спирте.

Смазываем рабочие поверхности вала и втулки тонким слоем смазки ВНИИ НП 282 (или аналогом). При этом самодеятельностью, из разряда “пойдет и Циатим”, нельзя заниматься ни в коем случае. Подыскивая аналог твердо убедитесь в назначении и характеристиках смазки.

Собираем вал не путая направления работы манжет (одна работает на вакуум, две – на удержание элегаза в колонне).

ВГТ разобранный вал

 

Устанавливаем на место стопорное кольцо, слегка придавив сборку из манжет (новые манжеты “сопротивляются”). При этом кольцо по все длине должно “сесть” в проточку.

Очищаем место посадки вала в механизм от пыли, старой смазки и т.д., предварительно смочив ветошь в спирте.

Устанавливаем вал в сборе в механизм полюса по меткам (которые нельзя было забыть сделать при вынимании последнего).

Устанавливаем на место стопорное кольцо следя за тем, чтобы оно село по всей проточке. Еще раз протираем все от пыли и промазываем тонким слоем смазки (Циатим 223).

ВГТ смазанный вал после установки

 

Ставим на место толстую прокладку из пористой резины (которую желательно посадить на клей или герметик).

Устанавливаем на место полюс выключателя, закрепляя его четырьмя болтами. (ВАЖНО: полюс при подъеме должен “идти” строго вертикально без смещения – иначе его трудно будет поставить на место).

Подсоединяем трубку денсиметра.

После этого собираем узел рычага: устанавливаем на вал рычаг (таким образом, чтобы совпали отверстия шплинта), подсоединяем тяги, вставляем ось, устанавливаем фиксирующую планку, законтриваем болты пластиной (смотреть фото выше – до разборки).

Далее следует отрегулировать узел механизма отключения. Для этого закручиваем одну из круглых гаек вплоть до втулки, делаем замер расстояния от края тяги до гайки (приблизительно 100 мм) и закручиваем гайку еще на 48-50 мм (таким образом сжимая отключающую пружину).

Отключающее устройство ВГТ герметик на круглой гайке

 

Промазываем герметиком место посадки контргайки и закручиваем ее (удерживая при этом ключом первую гайку). После чего разбиваем шайбу между ними (это делается также во избежание их смещения).

Устанавливаем на место пружину, упорную пластину. Вращая гайку выставляем зазор между упорной пластиной и стаканом 110±1 мм.

ВГТ размеры отключающего устройства

 

Все замеры происходят в ОТКЛЮЧЕННОМ положении выключателя.

Подключаем к полюсу вакуум насос. Для этого необходимо выкрутить пробку клапана и вкрутить переходник со шлангом, присоединенный к вакуум-насосу.

ВГТ шланг на клапане

 

Вакуумируем полюс до значения абсолютного значения давления 0 (завод дает значение 35 Па – это практически абсолютный ноль. К сведению, атмосферное давление 101325 Па. Обычный манометр со шкалой в несколько атм не покажет вам 35 Па). После получения 0 (или минус 1 – для шкалы относительного давления) продолжаем вакуумирование в течении не менее 1 часа. При этом рекомендуется контролировать давление по двум манометрам: на вакуум насосе и на полюсе.

ВГТ денсиметр

 

Отсоединяем штекер со шлангом от полюса.

Собираем схему для заправки элегаза в полюс через фильтр –влагопоглотитель и газоанализатор (или хотя-бы гигрометр). Выше я указал значения “точки росы” для закачиваемого и контролируемого после закачки элегаза.

Сам же, будучи уверенным в качестве элегаза, находящегося у меня в наличии (а также, откровенно говоря, отсутствии фильтра-осушителя и газоанализатора Печальная рожица), собираю схему из баллона, устройства для закачки и шланга со штекером. Конечно плохо, конечно не по технологии. Нет мне оправданий Улыбка. Вот только сталкиваясь с шеф-инженерами, которые монтируют выключатели АВВ и SIEMENS, никто (кроме одного немца) не использовал фильтр-влагопоглотитель и газоанализатор, мотивируя доверием к заводскому элегазу.

Выставляем значение давления на редукторе (приблизительно 0,25 МПа) и, пропустив немного элегаза через шланг, подключаем штекер к полюсу. Контролируем процесс закачки элегаза по манометру на редукторе и на полюсе. Минут через 10-15 увеличиваем давление до 0,45 мПА. При достижении этого давления процесс закачки останавливаем.

Значение 0,45 МПа выше чем эксплуатационное. Это необходимо для дальнейшего анализа характеристик элегаза, который (согласно указаниям завода-изготовителя ) необходимо выполнить не ранее чем, через 72 часа после закачки (к слову, пресловутый немец делал этот анализ сразу после закачки элегаза в полюс выключателя Улыбка).

Если же вы не планируете проверять элегаз анализатором, то заполняйте колонну до рабочего давления (можно ориентироваться по другим колоннам, заводское значение – 0,4 МПа).

Только после того, как все полюсы находятся под давлением, выключатель можно включить динамически (при этом  рекомендуется делать это “из укрытия” т.е. не нажатием на шток механизма включения, а дистанционно – со щита управления).

Итак выключатель включен.

Вращением гайки выставляем зазор между стаканом и пластиной равный 2+1,5 мм. (при этом надо следить за тем, чтобы стакан плотно “сидел” на тарельчатых пружинах. После этого герметиком промазываем посадочное место гайки и не оперируем выключателем в течении 24 часов для высыхания герметика (ну, разок можно Улыбка).

Отключающее устройство ВГТ во ключенном положении

 

Закрываем кожух отключающего устройства закручивая его винтами.

Включаем автомат завода пружин и закрываем двери привода.

После этого (подождав пока высохнет герметик) можно провести необходимые замеры скоростных характеристик и т.д. Однако это уже другая тема.

Все вышеизложенное имеет отображение в заводском руководстве по эксплуатации. Признаю, местами я отходил от требований и последовательностей, указанных в данном руководстве. Однако всем известный Волжский автомобильный завод (ВАЗ) также рекомендует ( а порой и обязует) всех владельцев автомобилей ВАЗ, осуществлять ремонт своих автомобилей только в сертифицированных сервисных центрах. Это не мешает 98 % автомобилей этой марки обслуживаются в собственных гаражах (ну в крайнем случае – это гараж ближайшего “умельца”, который даже не знает о существовании каких-то сертификатов).

Поскольку в статье тщательно описан порядок подготовки к демонтажу и монтажу полюса то, данный материал будет полезна тем, кто собирается демонтировать полюс выключателя (или все) по каким-то другим причинам.

Надеюсь, статья помогла Вам избавиться от неуверенности вмешательства в механизм выключателя ВГТ-110. Если у Вас появились вопросы – пишите в комментариях. Я, по возможности, буду отвечать. Также, на сайте работает форум, на котором вы можете излагать свои проблемы, связанные с работой высоковольтного оборудования и, я уверен, к их решению подключаться другие спецы. И обязательно РЕГИСТРИРУЙТЕСЬ на сайте!

Берегите себя!

3 thoughts on “Замена манжет на валу элегазового выключателя ВГТ-110 II-40/2500 У1. ФОТООТЧЕТ с описанием.

  1. Здравствуйте!
    Во первых, спасибо за статью — очень подробная и содержательная.
    Вопрос в следующем. Уже несколько раз перебирали полюс выключателя ВГТ-110 — поменяли всю резину. А он, зараза, как травил так и травил. В чем может быть причина?

    1. Из скрытых мест следует обследовать армировку покрышек и денсиметры. Покрышку лучше обследовать методом обмыливания. Денсиметр следует накрыть целофановым пакетом и через некоторое время через отверстие в пакете запустить туда течеискатель (его трубку).
      С Уважением.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *